西藏自駕五人行（十八之一）柴達木盆地、當金山

昨天午夜入住錫鐵山鎮飛翔賓館，直到第二天才清楚地看到了它的面貌。賓館條件很差，可能大車店就是這種環境，房間小，瀰漫著一股臭腳丫子的味道。

找了幾次才找到服務員，一問才知道，生意很好，現在是打工的淡季，如果旺季房間很難找的。錫鐵山的廠礦滋養著這些賓館。

錫鐵山鎮，國家級企業錫鐵山礦務局所在地，1993年建鎮。位於大柴旦行委轄區東南部，距行委駐地60千米，面積約0.3萬平方千米。人口1萬人，以漢族為主，還有蒙古、藏、回等少數民族。

地處高山、溝谷地，主要礦藏為鉛鋅，工業以採礦為主。

錫鐵山礦區位於柴達木盆地的腹部。它背靠祁連，面對崑崙，北接柴達木山，南臨察爾汗鹽湖，東依泉吉草原，西連綠梁山，地理上屬於祁連山脈的延續，是埃姆尼克山系的成員。

錫鐵山，最值得讚歎的，是它的富饒。經過勘探表明。錫鐵山中蘊藏著極為豐富的鉛、鋅、錫、銅、金、銀、銻、鉬、鍺、鎵等十多種有色金屬，其中鉛鋅的儲量最大，約有幾百萬噸，而且品位很高，平均在25%以上。晶瑩的礦石，有的烏黑，有的鋥亮，有的金黃。如今，當你來到錫鐵山，走進坑道縱橫的山洞時，就會看見洞壁的礦石，在明亮的燈光下閃耀著奇異的光彩，彷彿走進了一座藏滿珍寶的宮殿，叫人眼花繚亂。

錫鐵山，早在清朝咸豐年間就已被發現，並加以開採，迄今山中的石壁上還殘留著「咸豐十一年鑽局」的字樣。正式開發是1958年。以後，隨著柴達木的開發建設，錫鐵山被列入國家「六五」計劃的重點建設項目，現在已基本建成為年產礦石百萬噸的大型選礦廠，每年可向國家提供鉛、鋅近10萬噸和相當數量的黃金、白銀及稀有金屬。

這是昨晚進入鎮子時安檢的崗哨，今天出來沒查。

看到了風車，多數都沒轉起來，風小。

回到柳格高速。

柳格高速公路是國家高速公路規劃重要幹線連霍高速公路（G30）的聯絡線，柳園－敦煌－格爾木，編號：G3011。

忽然眼睛一亮，公路左前方出現一條墨綠色的水系，靜靜地流淌在戈壁灘上，岸邊自然生成一片綠洲。

小柴達木湖又稱小柴旦湖，位於青海省海西蒙古族藏族自治州的小柴旦交通樞紐東側，面積約為69.82平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為內流區諸河，二級流域為柴達木內流區。在德小高速和柳格高速交叉處附近的高速路出口出來便可以來到湖邊。在茫茫西北戈壁之上，小柴旦湖像是一座綠洲，遠遠便可看到綠意，湖水卻是藍得透徹，清得見底。湖邊生長著一片半人高的蘆葦，輕風拂過，搖曳婆娑，環境十分優美，與對面的茫茫戈壁灘形成鮮明的對比。

小柴旦湖是柴達木盆地中一個美麗的鹽湖，含有硼,鉀,鈉,鎂,鋰等多種礦物質，所以湖水展現綠，橙,藍等多種顏色， 在陽光照射下，隨著雲彩的飄移，迷離多變。遠處雲霧繚繞中的柴旦雪峰群山屹立，呵護著身邊潔凈的小柴旦湖，又是一幅令人陶醉的畫面。

高速公路上路況很好，難得在公路上看到一輛汽車，遠望是綿延不斷的山巒，近看就是長著沙漠植物的戈壁灘，沙漠里渺無人煙。

路邊的沙地上到處長著一種固沙植物---梭梭樹，亦可作為牲畜飼料。名貴中藥蓯蓉就寄生在其根部，蓯蓉具有獨特的補腎，保肝，通便，抗老年痴獃和抗輻射等藥用功能，被譽為「沙漠人蔘」。

梭梭具有極強的生命力，其樹冠經受烈日的烘烤和狂風的撕扯，卻執著地吸取大地精華，滋潤著荒漠肉芙蓉。只要有紅柳生長的地方，梭梭就常伴生在一起，人們常把紅柳比作沙漠「美女」，而把梭梭比成沙漠「美男子」。它屬於國家二級保護植物。

前面橫跨公路的是敦格線，敦煌至格爾木鐵路。北起敦煌火車站，南至青海省的格爾木火車站,線路全長約616.79公里，旅客列車設計時速120公里/小時，設27座車站。

敦格鐵路是連通新疆、甘肅、青海以及西藏四個省區一條最便捷的通道，線路開通以後，能夠將烏魯木齊到拉薩之間的通行距離縮短兩千公里，大大壓縮了旅途耗費的時間，預計2019年建成通車。目前正在艱難建設中。

敦格鐵路需要穿越祁連山脈，途經戈壁大漠。自然界的高溫高寒也是必須要面對的難題。不僅如此，施工人員還面臨者「與狼共舞」的危險情況。

敦格鐵路在甘肅境內，北起敦煌火車站，經酒泉市阿克塞縣、肅北縣，翻越祁連山脈的當金山地段后，進入蘇干湖盆地地區。在青海省境內，鐵路穿越塞什騰山，經魚卡、大柴旦后，接入青藏鐵路，到達格爾木火車站。

據介紹，敦格鐵路在建設過程中有兩方面難題，由於地處高原環境，在戈壁大漠最高氣溫有時能夠達到45攝氏度；而當金山海拔較高，冬季最低氣溫能夠達到零下30度左右。

        此外，在大山裡的每一處工地，都能看到職工養的狗，甚至還有藏獒。因為一到冬天，工程隊僅留幾個人看管工地，大雪封山，補給困難，「與狼共舞」是冬天經常發生的事情。

魚卡河源於青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦行政委員會大柴旦鎮喀克吐蒙克山，南西西流至馬海灘出山區，逐漸轉北西西流，經格爾木農場馬海分場時，河道分流多股，主河槽進入馬海渠，出馬海渠過小兵營注入宗馬海湖。

南八仙，地處青臧高原柴達木盆地北緣。它是由一列列斷斷續續延伸的長條形土墩與凹地溝槽間隔分佈的地貌組合，被地質工作者稱為雅丹地貌。

這是一個英雄的名字為後人所敬仰。1955年地質隊員的腳步聲震醒了這片亘古荒涼的土地,使它煥發了生機。有八位南方來的女地質隊員，為尋找石油資源進入這裡，揮灑著青春的風采。一次她們在迷宮般的風蝕殘丘中跋涉測量，返回途中，鋪天蓋地的黃沙籠罩了荒漠．她們在這被稱作"魔鬼城"的地形中迷失了方向，僅有的標誌也被掩埋。乾渴飢餓向她們襲來，第三天，當尋找她們的隊員發現他們時，她們卻永遠長眠在這亘古的荒原。地以人名而生，為紀念八位光榮的女地質隊員，在她們犧牲的地方被稱作「南八仙」。

這個地方要分路，我們無法去看看。雅丹地貌後面會見到，到了再解釋。

柳格高速有個和內地不同的特點，先收錢再行路，防護欄沒那麼無情，左右道是是互通的。每過一段路程就有一個通口，可以轉彎，可能是因為服務區少，再就是為了當地群眾方便吧。

風化在這裡很形象，不過這半山腰的沙子應該更多的是從不遠處的沙漠里吹過來的。

渾圓的小沙包。

嗷嘮山隧道。

多麼悠長的路。

青山埡口，當今山山脈山口之一，海拔3699米，位於甘肅省境內。

一路上一直沒見到青海和甘肅的分界標誌，這裡就是。因為從這裡開始，柳格高速將遊走在兩省邊界上，直到前面從敦格鐵路下鑽過，才真正意義上進入甘肅省。

路上見到幾處風力發電站。原以為風車不大，見到這兩個拉風葉的車，知道了它的巨大，一開始以為拉的是飛機。

開始在有名的當金山十八里大坡道爬升，海拔從2700驟升到3600米。當金山曾為絲綢之路青海段的重要山口，過了埡口就到了肅北，地勢也逐漸平緩。

把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為電力動能，這就是風力發電。風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。依據目前的風車技術，大約是每秒三米的微風速度（微風的程度），便可以開始發電。 風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電不需要使用燃料，也不會產生輻射或空氣污染。

等再見到山的時候，已經完全進入了甘肅境內。

太陽很毒，溫度也不低，這些孤零零的雪好像沒有融化的樣子。我們總結的經驗是：這些雪已經晒乾了，不化了。

後面是連續50公里的下坡，當時剛看到標記時著實嚇了一跳。直到現在通過看衛星地圖才弄明白，這兩天我們從南到北正好橫跨了柴達木盆地，我們現在翻越的就是阿爾金山的余脈當金山，翻過當金山就徹底從青藏高原上下來了，從第三階梯下到了第二階梯。

想想上青藏高原的的艱辛，哭的味道都有。

自救車道。

還有30公里，就過去了。

這篇是真的下不到坡底了！