長假突遇

記得是女兒念完一年級，1998年的暑假，和家人去了北京、泰安、曲阜。

一大早跑到廣場看升旗，還蠻激動的。故宮、北海、天壇、頤和園、動物園、長城、十三陵，經典線路。還專門去了「燕京大學」，當然了，那時還認為「司徒雷登」是帝國主義分子。

夜登香山，女兒極其怕黑，讓她站崗，幾乎嚇哭了。

進京容易離京難，幸虧有在京工作的學弟幫忙搞到車票，順利回程登泰山。岱山之巔，侄兒和女兒為了爭奪一個小山頭，全然忘記了孔孟禮教。

五歲的小侄子自小放養，爬泰山十八盤，和我鬥氣，搬了塊橄欖球大小的石塊爬台階，路人皆驚嘆，我誇他「練輕功」。

沒成想十四年後，他靠輕功考上了南京體育學院本科，討了個漂亮的南藝妹子為妻。

曲阜的馬車依然是女兒的最愛。

孔廟之類，小孩子不懂不喜歡。

對自行車的興趣顯然大於「文化遺產」。

1998年秋，國慶節突然休假時間改為3天，再將前後兩個周末調整為一起休假，共計7天。本來沒有秋天出行的計劃，面對突然來得秋假，臨時選擇了最負盛名的「桂林山水甲天下」。沒搶到回程直飛南京的票，無奈杭州中轉。桂林的賓館爆滿，托朋友在桂林的親戚提前訂到了，那年代互聯網剛起步。

游灕江，有個廣西南寧的同齡小朋友作伴，記得名字叫「沖」，一路開心的很。

中間有兩天空閑，去了八角寨，湘桂交界，山有點高，突遇冷空氣，臨時買了件外套抵禦寒風。

回程路過杭州，沒浪費時間，朦朧中船游西湖。

那是我們唯一一次黃金周公交長途出行，幸虧是第一個國慶長假，桂林人不是特別多。夫人後來有去過數次桂林，再也沒有當初的感覺了。05年我路過過一次，水少了，灕江垃圾多了。

回想當初，滬寧高速公路於1996年11月28日正式通車，那年年底坐上大巴，陪著爸媽，高速激情一趟。 遊玩南京路、東方明珠、城隍廟，外灘觀焰火迎新年。

蘇州園林更討老爺子喜歡，他對高樓大廈興趣不大。

虎丘斜塔。

高速公路不斷延伸，心亦不斷地遙念遠方。堂兄年過五十，開始學車了。隱約感覺汽車時代已在向我們召喚，迎接新世紀必須有新技能，約上幾位朋友，還有夫人，上駕校再當一次學生！

2000年1月底，順利拿到駕照。堂兄弄來輛老Jeep，催著一起練。堂兄那幾年與朋友合夥，開了個「倒煤公司」。夠時尚，花了不到五萬，買了輛優尼克，南京人叫它「劉羅鍋」 。 有覺得這車很醜，我倒是覺得這車很有個性，拉人載貨都沒問題，就是方向盤沒助力。那時年青有力氣，抖膽獨自把它開到揚州，汽車時代算是開啟了。

「黃金周」 長假制度出現的動因之一，是在1997年東南亞金融危機的背景下，為了刺激消費，拉動國內經濟，促進國內旅遊而做出的舉措。1999年9月18日中華人民共和國國務院修訂發布《全國年節及紀念日放假辦法 》，規定春節、勞動節 、國慶節 和公曆新年為「全體公民假日」，其中春節、勞動節和國慶節為三天，元旦為一天；還規定這四個屬於「全體公民假日」如果適逢星期六、星期日，應當在工作日補假。2000年國慶放假開始，決定將春節、「五一」「十一」的休息時間與前後的二個周末四天（俗稱「倒休」）和法定假期三天集中休假，從而形成7天的長假。通過給予充足的休息時間，刺激中國人經濟思維從簡單的「積累型」向「積累——消費型」轉變，起到了「四兩撥千斤 」的效果。中國人閑暇時間的增多，大大豐富了人們的生活內容。與此同時，休閑消費能力也在不斷提高，用於餐飲、購物、旅遊、娛樂等的消費與以前相比大幅度增加，人們開始從有限發展自己階段進入到全面發展自己的新階段。

時至今日，黃金周全民旅遊，負面作用已超正面意義高速擁堵、景區「爆棚」、遊客滯留、垃圾滿地。出遊遭遇的各種「圇」況引發無數感慨和議論，耐人深思。

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